Bugatti Veyron

24 июня был продан последний из трехсот запланированных к производству гиперкаров Bugatti Veyron. Автомобильная икона современности уходит в историю, и по сей день оставаясь одним из самых непревзойденных и совершенных автомобилей.

Вообще-то, если быть точным до конца, на пенсию отправлено только купе, в то время как в производстве пока остается открытая модификация Bugatti Veyron Grand Sport и экстремальная версия Veyron Super Sport. Ожидается, что родстер Grand Sport будет выпускаться еще пару лет, как и «экстремал» Bugatti Super Sport. Тем не менее, факт остается фактом – появившееся в 2005 году купе Bugatti Veyron, которое долгое время удерживало титул самого дорогого, мощного и быстрого автомобиля, отныне стало достоянием истории.

А начиналась история в 1998 году, когда концерн Volkswagen приобрел права на бренд Bugatti. После нескольких лет напряженной работы мировую автомобильную общественность шокировали невиданным доселе гиперкаром, который имел 8-литровый, 16-цилиндровый мотор мощностью 1001 л. с. (1250 Нм) с 4 турбонагнетателями, первую сотню преодолевал за 2,5 сек. разгонялся до 407 км/ч и стоил более миллиона евро. Впечатляли и другие показатели – так стоимость ежегодного ТО составляла $20 000, а смена специальных, изготовленных вручную, покрышек Michelin, рассчитанных на 16 000 километров пробега, стоила $35 000. И это не считая бензина, который Bugatti Veyron пожирал сотнями литров (при полностью открытом «дросселе» расход топлива составляет 125 литров на 100 км, а в городском режиме – более 40 литров). В общем, подобный автомобиль мог себе позволить более чем состоятельный человек.

По мнению многих экспертов, проект Bugatti Veyron, стоимостью около миллиарда евро, ничего кроме убытков Volkswagen не принес. Но немцы решили продемонстрировать всему миру, и не в последнюю очередь, конкурентам, свой безграничный технический потенциал, позволяющий создавать настоящие шедевры инженерного искусства, непревзойденные и по сей день. Достаточно упомянуть, что по такому показателю, как жесткость кузова, которая у Bugatti Veyron Составляет 60 000 Нм, ему до сих пор нет равных.

Появление Bugatti Veyron вызвало самую настоящую гонку «мощностных вооружений». Каждый уважающий себя производитель суперкаров решил представить своего «конкурента» Bugatti Veyron, что привело к появлению на свет целого сонма «тысячесильников». Еще больший «разгул» начался в ценовом сегменте «автомобили стоимостью свыше миллиона-полутора евро»: они теперь появляются чуть ли не каждый год. Не отставали в этой гонке и сами немцы, разработав экстремальную версию Bugatti Veyron Super Sport, которая обзавелась двигателем мощностью в 1200 л. с. (1500 Нм) и попутно стала официальным королем скорости, сумев преодолеть отметку в 434 км/ч.

Итак, купе Bugatti Veyron отправлено на пенсию и через несколько лет за ним последуют родстер Grand Sport и король скорости Super Sport. Рискнут ли немцы повторить весьма дорогостоящий эксперимент, возродив Bugatti Veyron на новом уровне? Ведь они уже всем и всё доказали, а ситуация в мировом автопроме, который еще не до конца оправился от кризиса, совсем не располагает к подобным тратам. Тем более, марку Bugatti в скором времени будет представлять экстремальный хэтчбек представительского класса – Royale, на который также было затрачено немало сил и средств, а вот рыночные перспективы которого весьма туманны.

Bugatti Veyron стал легендой уже при жизни. А легенды, как известно, не умирают. Вне зависимости от того, будет ли у него преемник или нет, этот автомобиль навсегда вписал свое имя золотыми буквами в историю мирового автопрома.