• Bugatti Veyron 16.4

    sportcar Well-Known Member

    Годы выпуска — 2005-2011, всего выпущено 300 экземпляров

    В 1998 году глава концерна Volkswagen AG Фердинанд Пих (Ferdinand Karl Piech), решил возродить марку Bugatti и приобрёл все права на этот легендарный бренд. В том же году на Парижском автосалоне Volkswagen представил общественности свой первый прототип Bugatti — купе EB 118. Затем в 1999 на автошоу в Женеве был показан четырёхдверный лимузин Bugatti EB 218, а во Франкфурте Bugatti 18.3 Chiron. Кузова всех трёх прототипов разрабатывались ателье ItalDesign, под руководством Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).

    Bugatti 18.3 Chiron получил массу положительных отзывов и его можно было подготавливать к серийному производству. Но Джорджетто и его сын Фабрицио, понимая что создали шедевр, запросили у Пиха за проделанную работу слишком большое вознаграждение. Ответив семье Джуджаро отказом, босс Volkswagen решил что обойдётся силами своих дизайн-студий и отдал распоряжение директору по дизайну Хартмуту Варкуссу (Hartmut Warkuss) создать собственный, Фольксвагеновский суперкар Bugatti. Стилисты за очень короткий срок подготовили свои дизайнерские проекты, из которых Пих выбрал эскиз дизайнера из Чехии Йозефа Кабана (Josef Kaban).

    И вскоре, всего через шесть недель после показа во Франкфурте Bugatti 18.3 Chiron, на автосалоне в Токио был представлен Bugatti EB 18.4 Veyron, названный так в честь знаменитого гонщика Пьера Вейрона (Pierre Veyron), выигравшего на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году. На пути от прототипа до серийного экземпляра дизайн Veyron неоднократно модифицировался, но всё же суть была сохранена.

    Амбициозный Фердинанд Пих уж очень хотел создать самый совершенный автомобиль всех времён, и поставил перед конструкторами цель сделать из Veyron 1000-сильный супер-спорткар, максимальная скорость которого превысила бы 400 км/ч. Однако несмотря на весь технологическийпотенциал Volkswagen Group, специалисты из Вольфсбурга не обладали надлежащим уровнем компетенции и опытом в создании настоящего суперкара. В 2001 было решено начать серийное производство Veyron, который получил официальное название Veyron 16.4. Но инженеры столкнулись с проблемами на решение которых понадобилось гораздо больше времени чем планировалось, и в серию автомобиль пошёл лишь в 2005 году.

    Чтобы достичь 400 км/ч нужна идеальная обтекаемость, в то же время работающий на пределе двигатель и другие системы нуждаются в соответствующем охлаждении, которое в свою очередь требует большой площади поверхности радиаторов, а это негативно сказывается на обтекаемости. В общем конструкторы зашли в тупик — для преодоления аэродинамического сопротивления нужна большая мощность, а охлаждение этой мощности ведёт к увеличению аэродинамического сопротивления. C системы охлаждения двигателя уже выжали максимум возможного, и больше ничего не оставалось кроме как по мелочам улучшать аэродинамику. К этому были привлечены лучшие специалисты в этой области

    Ещё одной серьезной проблемой стали покрышки. Резина должна была обладать универсальностью, ведь этот супер автомобиль должен двигаться как в неспешном темпе по городу, так и достигать запредельных скоростей на гоночном треке. Французкая шинная фирма Michelin, задействовав всю свою технологическую мощь и получив не малые финансовые вливания, всё таки справилась с этой трудновыполнимой задачей.

    В итоге, 19 Апреля 2005 года, во время заездов на Фольксвагеновском тестовом треке Ehra-Lessien, была зафиксирована средняя максимальная скорость 408.47 км/ч, являющаяся на тот момент рекордной среди серийных автомобилей.

    Для достижения оптимальных рабочих характеристик на различных скоростях, в Bugatti Veyron 16.4 используются три скоростных режима — Standard, Handling и Top speed. Каждому из них соответствует определённая аэродинамическая конфигурация кузова. Большую роль здесь играет уникальное заднее крыло, контролируемое специальным встроенным сенсором и управляемое компьютером посредством гидравлической системы. Также его можно регулировать вручную из салона.

    В режиме Standard (скорость до 220 км/ч) антикрыло приподнимается лишь слегка.

    В режиме Handling (220-375 км/ч) гидравлика уменьшает клиренс, антикрыло поднимается вверх и наклоняется под углом 15 градусов создавая дополнительные 350 кг прижимной силы.

    Режим Top speed (скорость более 375 км/ч) активизируется до начала движения с помощью специального ключа Top speed key. При включении этого режима клиренс уменьшится до 65 мм спереди и до 70 мм сзади, передние диффузоры закроются, а антикрыло будет находиться в нижнем положении под углом 2 градуса. Таким образом снизится аэродинамическое сопротивление, но в то же время значительно уменьшится и прижимная сила.

    Есть одна вещь, которую Veyron делает ещё быстрее чем ускорение — торможение. Менее пяти секунд требуется этому автомобилю чтобы разогнаться до 100 км/ч и затем полностью остановиться. Замедление с 400 км/ч до 0 осуществляется менее чем за 10 секунд, а длина тормозного пути составляет 540 метров. При торможении на скоростях свыше 200 км/ч, антикрыло используется как аэродинамический тормоз (Airbrake) — за менее чем 0.4 секунды оно взлетает вверх и разворачивается до угла 55 градусов.

    На прототипе Bugatti EB Veyron 18.4 был установлен 18-цилиндровый, W-образный атмосферник мощностью 555 л. с. а серийный Veyron 16.4 оснащается турбированным W16, который сложен из двух 8-цилиндровых блоков с конфигурацией VR. Этот высокотехнологичный шедевр собирается полностью вручную. Официально заявленная мощность 1001 л. с. но инженеры утверждают что реально двигатель развивает около 1100 л. с..

    Дело в том что немецкие стандарты определения мощности отличаются от стандартов принятых в других странах, и например в США или в Великобритании 1001 лошадиная сила превратится примерно в 990-985. Поэтому чтобы не опуститься ниже величественной 1000-сильной отметки, был создан избыток мощности.

    Технические характеристики Bugatti Veyron 16.4

    Кузов

    • Конструкция — Углепластиковый монокок, к которому спереди прикреплена конструкция из алюминия, а сзади — конструкция из комбинации углепластика, алюминия и нержавеющей стали. Крылья и двери из алюминия.

    Габариты / Объёмы

    • Длина, мм — 4462
    • Ширина, мм — 1998
    • Высота (обычное положение), мм — 1159
    • Колёсная база, мм — 2710
    • Объём топливного бака, л — 100
    Масса
    • Снаряжённая масса, кг — 1888
    • Распределение массы по осям — Передняя 45%, задняя 55

    Двигатель

    • Тип — Бензиновый W16 с четырьмя турбонагнетателями
    • Рабочий объём, куб. см — 7993
    • Мощность, л. с. (кВт) — 1001 bhp (736) при 6000 об/мин
    • Крутящий момент, Нм — 1250 при 2200-5500 об/мин
    • Расположение — Перед задней осью, продольно

    Трансмиссия

    • Коробка передач — Роботизированная (DSG), 7-ступенчатая, с двойным сцеплением
    • Тип привода — Постоянный полный
    Тормоза
    • Передние — Карбоно-керамические, диаметр 400 мм, 8-поршневые суппорты
    • Задние — Карбоно-керамические, диаметр 380 мм, 6-поршневые суппорты
    Колёса
    • Диски передние — 20-дюймовые
    • Диски задние — 21-дюймовые
    • Шины передние — 265-680 ZR 500А (99Y) Michelin Pilot Sport PS2 (PAX System)
    • Шины задние — 365-710 ZR 540A (108Y) Michelin Pilot Sport PS2 (PAX System)
    • Размеры шин Bugatti Veyron 16.4 обозначаются по особому — 265-ширина шины, 680-общий диаметр колеса, 500-посадочный диаметр шины (все размеры в миллиметрах)

    Динамические характеристики

    • Максимальная скорость, км/ч — 407
    • Разгон 0-100 км/ч, сек — 2.5
    • Разгон 0-200 км/ч, сек — 7.3
    • Разгон 0-300 км/ч, сек — 16.7
    • Разгон 0-400 км/ч, сек — 55.6

    Базовая цена Bugatti Veyron 16.4 — 1 700 000 $

    Прототип Bugatti Veyron c двигателем W16 впервые был показан на Парижском автошоу в 2000 году. 8-литровый силовой агрегат развивал мощность в 630 лошадиных сил.

    Этот экземпляр Volkswagen продемонстрировал на Женевском моторшоу 2001. Мощность двигателя 1001 л. с..

    Представленный на Франкфуртском автосалоне 2001 предсерийный Bugatti Veyron 16.4, начало производства которого было намечено на 2003 год. Эта версия получила регулируемое антикрыло, за передними колёсами внизу появились отверстия для отвода воздуха от тормозов, а также увеличилась база (на 50 мм), длина, и немного ширина.