История Bugatti Veyron (Бугатти Вейрон)

История существования суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron»(«Chiron» — машина названа в почтение гонщика Луиса Александра Широна, выступавшего ради команды Bugatti в 12-30-ых годах.) с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по технологии W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайном занималось итальянское ателье ItalDesign Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Однако глава правления VW Фердинанд Пьёх (Ferdinand Karl Piech) был не очень доволен. В целом автомобиль получился неудачным. У автомобиля был очень слабый, большой двигатель, а внешний вид был скорее роскошным, чем спортивным. На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A. S. был выставлен уже предсерийный образец под новым названием Bugatti EB 16/4 Veyron (Новый Бугатти Вейрон купе назвали в честь французского легендарного гонщика Пьера Вейрона, победителя в 1939 году, в суточных гонках, прошедших в Ле-Мане на автомобиле марки Bugatti 57C.). Автомобиль не только сменил название, новое было почти все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков до восеми цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).

Cерийный выпуск модели наметили на 2003 год. Всётаки вскоре Фердинанда Пьёха на посту председателя команды Фольксваген сменил Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder), а в декабре 2003 президентом Bugatti стал Томас Бшер (Thomas Bscher), сменив Карла-Хайнца Ноймана. Всё это оттянуло сроки выпуска и лишь в сентябре 2005 года с конвеера заново построенной фабрики в Мольсхайме, выехали первые серийные Bugatti Veyron 16.4.

Общее количестов выпускаемых автомобилей не превышает 300 экземпляров. Стоимость Бугатти баснословна 2 000 000 евро. Автомобиль обладает некоторыми выдающимися характеристиками. Скажем, мощность двигателя сообразно разным оценкам составляет от 1020 — 1040 л. с. (VW) до 1006 — 1026 л. с. (SAE), однако в избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S. A. S. объявило мощность двигателя равной 1001 лошадиных сил. Коробка передач, переходит на каждую последующую передачу за 0,2 сек. Бугатти Вейрон занимает первое место по расходу топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. При достижении автомобилем скорости 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, которое выполняет роль аэродинамического тормоза. Срок разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое необходимо автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью до полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямой траектории, даже когда водитель отпустит рулевое колесо.